Топливный рынок Украины уже несколько дней работает по новым правилам.  

Напомним, парламент недавно снизил НДС и обнулил акцизы на автомобильное топливо. Также утверждена новая формула предельных цен на бензин и дизель (в ней учли возможность поставки ресурса с европейского рынка, тогда как  прежняя формула была больше ориентирована на белорусское топливо).

Ценники на отечественных АЗС действительно снизились. Также пошли первые поставки бензина и дизеля с западного направления. Но главная проблема пока не решена - на рынке сохраняется дефицит.

"С топливом все плохо, есть дефицит, многие АЗС вообще стоят пустые. Приток западного ресурса на рынке пока не ощущается",- говорит владелец сети "Прай"» Дмитрий Леушкин.

Есть нюансы и по ценам. Немалую часть ресурса продавцы закупили с уплатой всех налогов, поэтому требование продавать бензин и дизель без НДС и акциза вгоняет их в убытки. Некоторые нашли выход - маркируют это топливо как "премиальное", а на него, как известно, никакое госрегулирование цен не распространяется.

Поэтому нередко водители сталкиваются с ситуацией, когда "обычного" бензина на заправке нет, зато есть дорогой "премиальный".

Разбирались, какая сейчас ситуация с топливом, и чего ждать по ценам.

Дешевая розница, дорогой опт

Мы уже писали, что для того, чтобы сдержать цены на топливо, власти обнулили акциз и снизили НДС с 20% до 7%. Накануне голосования соответствующего законопроекта в Раде правительство утвердило новую формулу расчета  предельных цен на бензин и дизель. В частности, предусмотрели увеличение логистической составляющей и премии трейдеров с 50 до 150 долларов на тонне, а стоимость ресурса будут рассчитывать по котировкам на северо-востоке Европы (NWE), тогда как ранее ориентировались на ценники на нефтепродукты на границе. 

В целом эта формула - не в пользу потребителя, так как по ней предельные цены на бензин и дизель получаются выше, чем по прежней. Но ее обещали не использовать, пока не снизят НДС и не обнуляет акциз. С учетом снижения налогов получалось достигнуть некоего баланса — цены для потребителей снижались, а трейдеры получали возможность начать поставки более дорогого западного ресурса взамен перекрытого белорусского.

Так предельная цена на АЗС на бензин составила по новой формуле 33,37 гривен, на дизель - 37,05 гривен. И сети буквально сразу же начали опускать ценники под эту планку.

К примеру, на заправках ОККО и WOG бензин подешевел на 9,68 гривен, до 33,32 гривен за литр, а дизель - на 7,85 гривен - до 37,05 гривен за литр.

В сети "Приват" топливо подешевело на 5-7 гривен, на AMIC, Shell, UPG, "БРСМ- Нафта" - на 2-11 гривен и т.д.

В итога в среднем по рынку, по данным enkorr, А-95 подешевел на 7,84 гривны, до 34,42 гривен за литр, дизель - на 5,85 гривен, до 37,17 гривен.

Но, как говорит руководитель компании "А-95" Сергей Куюн, "безакцизные" поставки топлив еще не начались, а новая формула Минэкономики предусматривает продажу именно таких партий.

"Новые расчеты и сниженные налоги есть, а топлива без акциза нет. Есть только один бензовоз, который  18 марта прошел растаможку по новым ставкам налогов. С остальных объемов акциз был полностью уплачен по старым ставкам, и себестоимость продукта высокая. К примеру, вчера трейдер купил дизель на опте по 42 гривны за литр, привез на заправку и должен теперь продавать по 37 гривен. По бензину ситуация еще хуже, так как акциз на него был в полтора оаза выше, чем на дизель",- отмечает Куюн.

Таких "старых" партий немало - помимо того, что уже есть на опте, вскоре на наш рынок попадут партии, законтрактованные в первой декаде марта, когда котировки на нефтепродукты взлетели, по сравнению с довоенными, на 40%. Но в формулу Минэкономики эти котировки не попали, она базируется на цифрах за неполную вторую декаду марта, когда ценники в Европе уже пошли вниз.

То есть, получается, что для АЗС торговля бензином и дизелем по регулируемым государством ценам просто убыточная.

Куюн видит выход в "комбинировании" розничных продаж обычного топлива и "фирменных" марок, на которые госрегулирование не распространяется.  Но проблема в том, что премиальное топливо заметно дороже. И если в обычной ситуации водители могут его попросту не выбирать, то в условиях дефицита или ограничений по продажам в одни руки особой альтернативы нет.

"Многие АЗС стоят пустые"

Несмотря на то, что в формуле предельных цен на бензин и дизель учли возможность поставок из западных направлений, пока партии из Европы идут, мягко говоря, не сильно активно. Речь о штучных бензовозах, а не о потоке бензина и дизеля, в котором нуждается наш рынок.

Напомним - на начало войны, когда в Украину перекрыли поставки белорусского и российского ресурса, запасы топлива у нас были и тогда их оценивали примерно на месяц. Дефицит же, который возник в первые недели войны, пояснялся больше логистическими проблемами и ажиотажным спросом, чем реальной нехваткой ресурса.

Но месяц с начала войны уже почти прошел, плюс за это время разбомбили несколько нефтебаз, не говоря уже об отдельных АЗС.

"С топливом все плохо, на рынке ощущается дефицит. Многие АЗС стоят пустые. Западный ресурс пока мы не видим",- говорит нам Леушкин.

Как рассказал нам руководитель отдела маркетинга сети "БРСМ - Нафта" Александр Мельничук, в дизельным топливом ситуация пока более -менее нормальная. А вот с бензином есть сложности. Поэтому если, к примеру, на дизель действует лимит продаж 100 литров в одни руки, то на бензин - 25 литров на А-92 и 95 и 50 литров - на премиальные марки.

"На нефтебазах бензина осталось ра 5-7 дней, есть проблемы с поставками. Пытаем везти из Европы и уже разработан маршрут - партии будут консолидироваться в Польше, а затем завозится в Украину. Их распределением станет заниматься Минэнерго. Уже известно, что первыми ресурс получат сети ОККО и WOG, по другим вопрос пока решается", - говорит Мельничук.

Будет ли топливо и почем?

По словам руководителя специальных проектов НТЦ "Психея" Геннадия Рябцева, в целом по стране дефицита нет - ни по дизелю, ни по бензину.

"Но он может ситуативно возникать на некоторых заправках и в отдельных сетях из-за разрушения инфраструктуры, нефтебаз, к которым они были "привязаны" и т.д. Поэтому в некоторых сетях остаются квоты на продажу топлив в одни руки, а так как в первую очередь топливом обеспечиваются  военные и критическая инфраструктура, для рядовых водителей идет снабжение по остаточному принципу. То есть, проблемы есть, но они решаемы. И сейчас нужно в первую очередь наладить поставки из Европы. Так недостатка в нефтепродуктах нет и цены после недавнего всплеска держатся на более-менее приемлемом уровне",- подытожил Рябцев.

Впрочем, Financial Times со ссылкой на крупных трейдеров пишет, что Европе самой может грозить дефицит дизеля из-за снижения поставок российской нефти (ожидаемое уменьшение  объемов - 3 млн баррелей в сутки).

"Европа импортирует около половины своего дизельного топлива из России и еще столько же из стран Среднего Востока. Систематический дефицит дизеля уже здесь",- цитирует издание главу швейцарской компании Vitol Рассела Харди. По его словам, 15% европейского дизеля импортируется, остальные объемы перерабатываются из нефти. Кроме того, непонятно, что будет с ценами на нефтепродукты, учитывая, что нефть снова пошла вверх - уже около 119 долларов за баррель. 

Так что бензин и дизель - и в Европе, и в Украине - может подорожать. Что касается автомобильного газа, то на наших заправках ценники уже растут - на 23 марта стоимость выросла на 1-2 гривны за литр. Минимальная цена составляет около 23,5, максимальная - рекордные 26 гривен (в целом по стране - 24,74 гривны),- отметили в "А-95".

Причиной подорожания стал дефицит. Трейдер Михаил Шубан говорит, что сказалось также увеличение себестоимости ресурса. 

Подпишитесь на телеграм-канал Политика Страны, чтобы получать ясную, понятную и быструю аналитику по политическим событиям в Украине.