Если кто не понял, то я вчера был на заводе Антонова. Причём это была полноценная ознакомительная экскурсия, которую мне организовали сотрудники завода.
Хочу сказать, что мне очень повезло. Такие экскурсии организовывают только для политиков и иностранных делегаций. К примеру мне провели такую же экскурсию, как ранее для Саакашвили. И если Саакашвили посмотрел и забыл, то на меня это произвело неизгладимое впечатление.
Меня провели по разным цехам, познакомили с разными этапами и нюансами производства самолетов. Цель этой экскурсии показать насколько сложен процесс создания самолёта. Какую огромную роль в этом процессе играют деньги. Какую роль играет не само железо, а человеческий ресурс и накопленный годами опыт, который ещё есть на заводе. И самое главное это показать, что АВИАСТРОЕНИЕ НЕ УМЕРЛО, как все думают. Оно даже сейчас имеет все шансы на возрождение.
Миф 1. Антонов не имеет полного цикла производства.
Полного цикла не имеет так же ни Боинг, ни Эрбас. В современном мире это не нужно. Если кто не знает, то современный мир живет по принципу “make-or-buy decisions”, когда компания может либо сама произвести необходимый компонент, либо заказать у поставщика.
Миф 2. Антонов не сможет существовать без российских комплектующих.
Может. Уже есть украинские и западные поставщики, которые могут делать для Антонова необходимые для самолёта компоненты. Основная сложность для авиаторов это то, что каждое оборудование уникальное. Потому его нужно тестировать и под него нужно подгонять технические характеристики самолёта. Это очень сложная задача, но вполне решаемая.
Миф 3. Антонов не может производить самолеты.
Может. Сейчас Антонов выполняет заказ для Перу. Проблема в том, что таких заказов очень мало. И снова же, это проблема не только Антонова, но и ряда сопутствующих проблем, что не зависят от Антонова, но они не позволяют увеличивать производство.
Миф 4. Продукция Антонова неконкурентна и никому не нужна.
Продукция Антонова вполне конкурентоспособна на современном рынке. К примеру, современный европейский самолёт Airbus A400 это полная копия Ан-70. Причем Ан-70 по многим техническим характеристикам опережает Airbus.
Сейчас сотрудники Антонова обладают компетенциями востребованными в других странах и могут решать любые технически сложные задачи необходимые для создания современной продукции. Одним из источников дохода компани как раз является выполнение таких технических задач для других стран. И кто-кто, но эти сотрудники точно без работы не останутся.
Миф 5. Антонов не хочет/не умеет продавать самолеты.
Продажи самолетов часто очень заполитизированный процесс. Потому такими продажами должны заниматься политики, а не сам Антонов. Кроме того, такие продажи зависят не только от желания и умения продать, а и от условий сделки связанных с финансированием.
Авиастроение это производство с длинным циклом - с момента закладки первой детали до поставки готовой продукции проходит не менее года. Как беременную женщину вы не заставите быстрее родить, так и не создадите самолёт за месяц. И как любое такое производство оно часто сталкивается с кассовыми разрывами. Когда ты несёшь затраты на создание продукции, но оплату получишь только по факту поставки. Потому такие компании очень сильно зависят от финансирования. В Украине не развито финансирование такого производства.
Можно сколько угодно обвинять Антонов, но с таком финансовой системой как у нас, Боинг и Эрбас уже давно бы загнулись. Ну или были бы ничем не лучше Антонова.
И я считаю, что претензии к Антонову можно предъявлять только в том случае, если бы для него были созданы все условия для развития. В особенности инструменты для финансирования контрактов. А когда государство вместо помощи, только умеет совать палки в колеса, причем все прекрасно это знают, то я удивляюсь каким чудом Антонов выжил.
